Этот 1,5-литровый атмосферник разработан Changan как часть серии «BlueCore» – то есть по идее простой, экономичный и технологичный. Он появился вместе с третьим поколением Changan Alsvin (Yuexiang) примерно с 2017–2018 годов. Настраивался двигатель именно под массовые доступные модели: простой седан Alsvin и компакт-кроссовер CS15 (на экспорт носит имена Auchan, Oshan). Резать углы честно: мотор создавали не для гонок, а для тихой и уверенной городской езды – с минимумом «шумелок» вроде турбины или сложной электроники. В Иране он известен как Farda 511 (и там собирается по лицензии), в Пакистане штамповался Changan Alsvin, в России – с 2022 года ввозится российским импортером. Собирался мотор в Китае (в основном на мощностях Changan в Чунцине), а также частично при местной сборке в Пакистане.

Когда и зачем разработан

Если коротко: мотор задумывался как бюджетный рабочий конь. После небольшой волны турботяги Changan начал делать «народный» двигатель – чтоб и ездил бодренько, и бензина ел мало, и ремонт стоил не баснословно. Именно поэтому в 2017–2018 гг. появился JL473QF: его сертифицировали на отметке 98–107 л.с. (зависит от рынка и прошивки, см. ниже) и вложили в относительно недорогие авто. Про ресурс и надежность на старте было мало инфы – первым покупателям приходилось верить фирме на слово или читать пакистанские отзывы, где особо жалоб не видно. Так что его разработали вовремя: для массовых китайских и экспортных машин бюджет-класса.

Похожее семейство и замена

У этого мотора по сути нет «прямых предшественников» – это новая версия атмосферного 1.5 Blue Core. Схожий 1.5 ставили и раньше, но он был чуть слабее. Замен или альтернатив у JL473QF в семействе Changan нет – а его близнец по факту показан на том же шасси: Changan CS15 (тот же мотор в плюс-модификации CS35 Mini/Oshan COS3°). Самостоятельной замены вроде турбированной «двоечки» тут нет, поэтому искать под этим капотом что‑то другое не стоит.

Где производился

Головной цех JL473QF в Китае – Чунцин (Chongqing). Технологии и запчасти туда тоже китайские. Для рынков Азии-mena части двигателя могли и локально собираться (например, в Пакистане, Иране – Farda), но «исходник» – из Китая. То есть мотор почти полностью китайский: алюминиевый блок/головка от китайских отливок, навесное от китайских подрядчиков.

Конструкция двигателя

Это рядный 4‑цилиндровый бензиновый мотор объемом 1480 куб.см, с алюминиевым блоком (есть стальные гильзы) и алюминиевой головкой на 16 клапанов. Распределённый впрыск, DOHC (двойной верхний распредвал) и цепной привод ГРМ – то есть никаких зубчатых ремней, которые на морозе спят. Последний факт (цепь) – жирный плюс к ресурсу: надежных ремней бояться не придется. Маслонасос качает стандартно (с поддона) моторное масло, фильтр довольно обычный (что плохо – акпп тут «робот» в одном блоке, но масло в нее – своё). Система охлаждения обычная, с насосом, радиатором, термостатом. Никаких хитрых систем охлаждения без покрова: всё просто, как болт. Питание – многоточечный MPI (инжектор), впуск естественный (никаких турбин и наддува). Впрочем, машину спасает и это: 92-й бензин не запрещен, 98-й не обязателен.

Что сделано удачно, а где накосячили

В общем, движок получился довольно «рабочим»: лёгкий алюминиевый блок с чугунными гильзами обеспечивает быстрое прогревание зимой, цепь ГРМ безпсрочно едет далеко, никакого ремня менять каждые 60 ткм. Распределённый впрыск и простая безнаддувная настройка – это плюс к надежности и экономичности. Автомобиль на этом моторе катает солидные цифры на баке (по городу ~8 л/100, на трассе ~6 л/100), и при плавном вождении цифры ещё ниже. Пятиступенчатый «робот» обычно слушается и не любит резвиться («рывков нет»). Да и гарантия фирменная прилагается – 5 лет или 150 000 км. Словом, в «дурном» моторе тут нечему ломаться – большая его сложность как раз в том, что движок не сильно сложный.

Косяки тоже есть, и об этом говорят владельцы. Самое заметное – подтекает масло (особенно на стыке двигатель-кпп). Никакой защиты картера снизу – и слякоть и грязь собираются в отсеке, что не добавляет ремонта. Впрочем, стираться особо нечему: шестигранники проверяешь, там всё по факту просто. Также выяснилось, что железки вроде подогревов сидений/стекол в минимальных версиях обычно отсутствуют – приходится дорабатывать. Да и проводка на морозе порой «капризничает» (безусловный плюс к «правильным» фразам «в мороз сложновато»). Запчасти же в дефицитном Китае никогда не дешевые – фишка: мотор сам по себе дешевый, а его расходники (особенно если снимать через дилеров) — внезапно недешевы. Проще говоря, экономите на цене машины, но будьте готовы к цене сервис-узлов (свечи, фильтры, насос ГУР не бюджетный).

На каких авто JL473QF устанавливался

Главный «носитель» этого мотора – Changan Alsvin (третий рестайлинг 2018–2021 годов). Именно на Alsvin JL473QF приехал в Россию. Второй – маленький кроссовер Changan CS15 (его же продают под маркой Oshan COS3°, в Китае – CS35 Mini). В Индии/Пакистане это популярный «старбаксовский» седан, в Китае – тоже бюджетник. А ещё – как уже писалось, в Иране Alsvin выпускают под именем Farda 511, и там же сохранился этот мотор. В общем: JL473QF умеет и подседан, и под «паркетник» – хоть подлиннее (Alsvin, 2022–2025), хоть поменьше (CS15, 2016–2023).

Технические характеристики

  • Объем/компоновка: 1480 см³, рядный 4‑цилиндровый NA.
  • Мощность: примерно от 98 до 107 л.с. (зависит от версии). В России сертифицировано 98 л.с. (при 6000 об/мин), а в Китае под «полные 107 л.с.» (78 кВт).
  • Крутящий момент: от 137 Н·м (поднятый крут в 4500 об/мин у 98 л.с. версии) до 145 Н·м (версия 105–107 л.с. при 4500 об/мин).
  • ГБЦ и ГРМ: головка – алюминиевая, DOHC (2 распредвала, 16 клапанов). Привод ГРМ – цепной (цепь прочная, ресурсное слабое звено тут отсутствует).
  • Смазка: обычный «мокрый» поддон, фильтр-смазывает полный синтетический 5W-40 или 5W-30 по допуску.
  • Топливный впрыск: многоточечный впрыск (EFI, MPI).
  • Охлаждение: жидкостное, с алюминиевым радиатором, обычным термостатом.
  • Норма экологии: национальный стандарт China 6 (примерно Евро 5–6).
  • Требуемый бензин: рекомендуется АИ-92 (хотя с 98-й никакой проблемы нет).
  • Вес: точный вес мотора официально не публикуется, но сам седан весит около 1170 кг, так что мотор сравнительно лёгкий (благодаря алюминию и простоте конструкции).

Плюсы и сильные стороны

Главная фишка JL473QF – простота и надёжность. Атмосферник без напрягов, цепь вместо ремня, никаких редких материалов – плюсов много. Расход топлива очень приятный для класса: по нашим замерам в городе легко по 8 л/100 км, а на трассе вообще ~6 л/100. Мотор «живой»: обороты слушаются педаль газа, откликается бодро (особенно на низах нет сюрпризов), а 92-й бензин для него – обычная вещь, повыше класс можно, но не обязательно. Ещё один плюс: теплообменник, радиатор и собственная габаритная система так настроены, что мотор прогревается очень быстро. Владельцы отмечают, что на морозе свечи греют кабину за считанные минуты – это явно заслуга алюминиевых стенок. В общем, зимой этот BlueCore начинает работать задорно, а летом на прогретом моторе скорости набирает бодро. Пятиступенчатый «робот» в связке тоже внезапно радует: переключает плавно, «подергивания» почти не заметны.

Слабые места

Но есть вахтер и на клубе: мотор недешёв в обслуживании. Хуже всего – течи масла. Особенно подтекает от стыка с коробкой, да и прокладки низа блоков голова текут нередко. При интенсивном использовании в грязных условиях масло «разляпается» – придется часто мыть поддон/двигатель. Звукоизоляция подкапотного пространства номинальная, так что шум от «старой гитары» (мотор) хорошо слышен. Цепь, кстати, тоже не вечная: при некорректном натяжении через 150–200 ткм может быть растрел. Хотя владельцы пока жалоб не предъявляют (см. ресурс), торчать придется. К электрике вопросов больше: топовый «робот» очень любит напряжение — и владельцы вспоминают о «голой» контакте массы на морозе. Запчасти тоже огорчают: всё китайское, и качество «экзотика»: у дилеров цены кусаются, на рынке частенько встречаются «серые» детали. В итоге фильтры/насосы/клапана/каталожки – всё получается дороже отечественных аналогов.

Отзывы владельцев

«Этот мотор, честно говоря, неплохой – с характером: бодро едет зимой в городском цикле, расход небольшой. Но как только начинает работать тяжело (ямах), сразу вспоминаешь про ремень ГРМ – а его же нет! Лечится это только аккуратной ездой и заменой масла вовремя»

«При −25 °C утром мотор заводится с третьей свечки. Ещё не заледенел – и он уже грей дом. По трассе 100 км/ч набирает уверенно, а в городе ещё веселее. Но вот масло реально подтекает. Лью полусинтетику, пытаюсь контролировать уровень, но пару раз масло выдавило через прокладку»

«Я бы сказал, мотор – як гитара старая: если нормально обращаться – поёт, а если не вовремя греться и сэкономить не переобрадоваться – начинает визжать цепью и радовать течами»

Тюнинг

Мотор атмосферный, так что прирост от софта и железа невелик. Чип-тюнинг обычно приносит не больше 7–10% прироста мощности – то есть из 98 л.с. можно получить разве что лишние 5–8 «лошадок». Фильтр холодного впуска и прямоточный выпуск тоже мало что дадут, так как без турбины движок не раскрутить. Stage 1 (софт) – ерунда, Stage 2 (механика) – вообще нецелесообразно: чтобы серьёзно поднять мощность, надо бы навешивать компрессор/турбину, что превращает весь комплект в другой мотор. Любой «халтурный» тюнинг (обрезать клапанную крышку, распилить лезвие и т.д.) – чреват ремонтом. Вывод: JL473QF – не тот случай, когда хочется гонять «под 130 л.с.». Разумный тюнинг – это лёгкая прошивка и замена воздухана; всё остальное уже может обернуться разбором мотора.

Ремонтопригодность

С точки зрения гаража мотор достаточно дружелюбный. Технические вмешательства – обычные: менять масло и свечи, подтягивать цепь, периодически менять фильтры. Крупные работы (гбц, поршни) – знакомые операции, инструкция простая, допусков мало. Сняв коробку, мотор доступен подручным ключом. Везде – стандартные крепежи, фильтры обычно с неметрической резьбой (находятся без проблем).

Другое дело – где брать детали. Оригинальных запчастей в России почти нет, придётся заказывать из Китая или подбирать по каталогу «Yuexiang»/«Alsavino». Благо масляный и воздушный фильтры делают и в России аналоги (например, фильтр Masuma MFC-1122 для этого мотора). А вот насос водяной, датчики, ремкомплекты – придётся ждать по импортной цене или искать контрактный мотор. В целом ремонтопригодность хорошая: мотор не экзотика вроде BMW, доступны документация и простые решения. Минус – стоимость работ чуть выше средней, из‑за меньшей популярности Changan.

Альтернатива: контрактный мотор

Ещё один путь – покупать контрактный двигатель (б/у, завезённый из других стран). Можно найти JL473QF из Китая, Пакистана или Ирана (Farda 511). Но тут «пятнадцать раз подумай»: мотор свежий, контрактники дорогие (скорее сотни тысяч рублей). И риски – неизвестный ресурс, состояние, могла облететь поршневая или закоксовать головка. В качестве «просто дороже, но с гарантией» вариант бракованный, а «просто купить дешево» сложно: дешёвые скорее не найдутся, так как машин немного ввезли. Стоит также проверить номер двигателя – он выбит у коробки с правой стороны (смотреть там) и сравнивать с VIN (обычно в бланке ПТС). Классических «контрактников с Европы» не бывает (не экспортировался европейский вариант), так что к каждому мотору нужен свой подход.

Вывод

Changan JL473QF – человеческий мотор для простых задач. Если честно, он не гений и не будет героем ралли, но и не гроб: без претензий кушает бензин, слушается стартер, и до сотни в 11–12 сек проходит, что для своего класса терпимо. Для нашего «недорогого сегмента» это золотая середина: не копеечный ВАЗ, но и не «импорт из Германии». Если вам нужен тихий рабочий конь для города, который «не прыгает с места по глюку», этот мотор подойдёт. Главное – заправлять 92-й бензин, вовремя менять масло и следить за герметичностью. Иначе «нагородите» чудес, а мотор не знает, как их переварить. Подытожим с практической точки зрения: JL473QF стоит брать тем, кто привык к бюджетным машинам и готов к мелкому рукожопу – тем, кто спокойно жжёт по городу 80 км/ч без гонки и не боится «пощупать» двигатель в гараже. Если условия суровые (жесткий мороз, постоянная езда по грязи, отсутствие сервиса) – двигатель придётся любить и оберегать. Но при нормальном подходе он проедет прилично: порядка 250 тысяч км при условии качественного ухода. Кто шутить не будет – Changan отблагодарит надёжностью (недаром гарантировали 5 лет/150 ткм). Короче говоря: мотор прост и надёжен, как старая гитара – поешь правильно, и всё хорошо, прослушает и восхитится; а если её забросить – рык и визг начнётся.